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藍谷文化 用衛藍大愛書寫企業公民的社會擔當

衛藍人 | 極致藝術家段立飛

發布時間: 2022-01-25

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“散會了,速來!”N61項目(極狐阿爾法S)的衛工和我通報起他的行程,“明天他又出差了”,看看表已是下午五點,“六點鐘他還有視頻會”,留給我的采訪時間只有一個小時,這就是我對今天這個主人公的初印象:“忙”。


“連續半個月每天開會到凌晨一點”“一天之內跨東西三省溫寒兩極”“把匯報方案的工程師逼哭”“去年整個團隊,基本每個人出差都是250天以上”“凌晨一點常會收到他詢問項目情況的電話”,案頭收集的團隊素材,是我對今天這個主人公的第二印象:“狠”。


拿上采訪提綱坐到對面,憋了一肚子對他嚴苛管理吐槽的我正準備向他“發難”,“極狐阿爾法S是我孩子,我真的想把它做好”,看著他真摯又平靜的眼睛,對于今天的主人公,我有了第三印象“熾”。




  每個時代都要致敬那些逆流求索的人
  因為他們的堅守
  才不至于讓我們顯得如此無趣


在中國南方,有一種常見的植物,毛竹,4年的時間,它們僅僅只長了3厘米,但第五年開始,卻以每天30厘米的速度瘋狂的生長,僅用了4周時間就長到了15米,其實在前面的4年,毛竹將根在土壤里延伸了數百平米。做人做事亦是如此,就像此刻的極狐阿爾法S,自2021年4月上市以來,媒體、業界關于質量、性能的測評就從來沒有斷過,從冷眼旁觀的挑剔,到奔走笑談的驚喜,再到花樣解密的探尋,“架構之王”不脛而走,“新能源均好生”有目共睹,“2021年度最值得期待跨界互聯新能源轎車”“2021年度高性能智能電動汽車”“2021年度最具安全感高端新能源中大型轎車”“2021年度中國十佳車身大獎&最佳材料獎”“中國汽車耐腐蝕與老化性能評價白金等級”,多重功能衍生多元化體驗,超級性能俘獲超預期風評,是業界對這位橫空出世的“全能冠軍”的專業肯定。


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然而沒有成功可以一蹴而就,N61項目自2017年12月立項,經歷了長達36個月的DVP(設計驗證計劃),經歷了6輪開發驗證,累計策劃零部件設計驗證項目4000余項,整車試驗項目247項,可靠性策劃驗證里程累計156.4萬公里,1米涉水挑戰、“三高(高原、高寒、高溫)”極限試驗、708公里真續航、4.2秒瞬時提速,每一個數字背后,都是N61人對產品的追求卓越和對目標的極致攻堅;每一個數字背后,也總有一個名字在親力親為的參與和事無巨細的布局,他就是N61項目產品總監,段立飛,他告訴我們“好產品是團隊的功勞,奇跡,只是大家共同努力的另一個名字。”



  你必須付出更多的努力
  才能看起來毫不費力


“做汽車太容易了,但,做好汽車、做高品質汽車很難很難。”2015年加入北汽新能源工程研究院車型部的段立飛經歷了北汽新能源車型平臺架構科的從0到1,也見證著公司新能源產品的迭代升級,品牌向上的“極狐”,不僅是北汽人過往經驗的累積,更需要引領行業聚焦未來的前瞻,調任N61項目產品總監后,工程師出身的段立飛卻把自己定義為“工程師們的‘敵人’”,每一版方案都必須創新升華,每一次數據都更改到缺陷清零,從此,榨干智慧、倒逼研發成為了家常便飯。負責汽車內外飾的宮百艷,面對G3閥前突然增加的產品定位升級,幾十個調整迎面撲來,無暇顧及中考的女兒,一出差就是整整兩月;被稱為“老黃牛”的車型主管王海鵬,每一次牽一發的數據微調都是動全身的通宵達旦,不善言辭的他用行動詮釋了車在他在;面對G5閥前數百個問題,幾十名研發、設計、制造工程師被拉通,集中封閉攻堅半個月,保證數據凍結前的零瑕疵;沒有最好,只有更好,段立飛“尋找工程和藝術契合點”的高要求一次次激勵團隊經歷涅槃重生的執行。


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“對團隊狠,對自己更狠”是他對自己的寫真,不是在出差就是在出差的路上,從方案、造型到生產、呈現,每一個細節,每一個方案,所有的節點測試都事必躬親,臨危里領命,疫情中逆行,把自己扎進項目里,在產品的毫厘間反復打磨。剛兩歲的小女兒,在他的記憶里是跳躍成長的,一開始是躺在襁褓,下一次見面已咿呀學語,再后來蹣跚學步,如今已古詩朗朗,但他的一句“使命在身”,總讓人覺得與時間賽跑的博弈中也有了一絲“人在江湖”的俠骨豪情。


他說:“極狐阿爾法S也是我的孩子,我真的想把它做好,看著它一點點成長,我給了它我全部的感情”。




  要透過作品去告訴人家
  心里的想法,眼中的世界
  專注做點東西,至少對得起光陰歲月


從北歐森林的氤氳霧氣里的提取薄荷銀專屬配色;將雷達、攝像頭的布置以毫米為單位微調出完美貼平;為用戶的暢爽體驗打造行業內第一塊一米車屏;簡約、靈動設計與“無界美學”相融合的極狐阿爾法S已然已是一件藝術品。


這份完美背后是這個“有情懷、有方法、有堅守”的團隊成百上千次的試驗和對產品的極致追求。為了調配極狐阿爾法S的專屬薄荷銀配色,段立飛帶領團隊從色漿、金屬粉與專利配方的納米級高性能清漆的配比優化,再到噴涂層數、烘烤溫度的噴涂工藝,他們進行了長達兩個月的專項測試;為了保證極狐阿爾法S整車線條的流暢,他們將很多豪華車都會凹陷處理的雷達區域進行了貼平,工程團隊與造型團隊進行了多達100余次的布置、校核以及CAS面(汽車研發過程中前期造型階段)迭代。


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車內十分奪目的一米貫穿大屏更讓阿爾法S成為行業里的先行者。將12.3寸儀表顯示屏和20.3寸4K高清娛樂顯示屏集成一體,面對當時業界屏幕最高生產能力只有800毫米的現實,段立飛帶著研發工程師,從膠水廠到玻璃廠再到顯示屏廠,所有屏幕生產工序的供應商一一拜訪,“沒有一米玻璃生產線怎么辦?”和行業標桿談,為了這個項目,供應商康寧在合肥建立了全球第一條一米以上玻璃的生產線;“蓋板邊緣硬力無法滿足車位振動怎么辦?”將玻璃原材料使用熔融工藝、強化工藝進行加工,使這款一米長的大屏通過了嚴苛的車規級測試;不僅如此,通過和產業鏈專家的反復研討,極狐聯合上下游供應商加入多種光學工藝,如側窗防眩處理、中控息屏一體黑、防眩防反射處理,就這樣,極狐的一米長液晶顯示屏不僅成為車身的獨特亮點,也助推了玻璃顯示器的整體粘合技術發展,促進了產業鏈共成長。


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聚焦到細節,極狐阿爾法S的極致感亦讓人拍手稱贊,鋁機蓋R角(機蓋后部圓角),客戶可能完全不會關注的角落,因為R6還是R3的問題,段立飛把供應商逼得幾度想撂挑子走人,“客戶根本看不出來,行業內6毫米就已是主流水平,3毫米就是天方夜譚,你有本事,告訴我怎么做”,談判到中午,火爆的供應商面對執意提高標準的段立飛,已難掩心中的怒氣,沒有答案的段立飛也陷入難題,沒吃午飯的他拿著卡尺跑到了樓下的停車場尋找答案,幾百臺車,一輛一輛地看,大部分的R角的確在4-6毫米之間,沮喪之際,一輛寶馬X6,R角2.75的數據讓他看到可以實現3的希望,趴在機蓋前反復觀察工藝、材質,回到談判桌,“我知道R角做到3,非常難,但我找到了方法,你們是很優秀的供應商,愿意和我們一起為中國汽車的技術進步挑戰一次嗎?”看著執著的他,供應商又一次發起了對自我技術的革新,就這樣,極狐阿爾法S的機蓋R角突破到3毫米,讓用戶的視覺體驗也更加極致。


對于N61項目而言,這樣不斷提升標準的拉鋸幾乎是每天上演,微弧的防擦條,流水的轉向帶,3D視角的透明底盤,沉浸的音響環繞,迭代的UI界面,太多的小細節和小驚喜里都滲透了極狐人對產品的熱愛與匠心。

“為什么要如此較真?”

“因為我們做的是中國的高端轎車”,段立飛如是說。



  因為不安而頻頻回首
  不知疲倦地翻越,每一個山丘


“30,40,50,80,100!當我們的車從一米深水里上來的時候,我渾身汗毛都豎了起來,你看這就是當時的視頻,是不是還想哭。”N61試驗工程師孫燁磊激動地又欣賞了一遍這個拍攝于去年夏天的視頻,“2021年鄭州特大水災后,看到大批涉水報廢的新能源汽車,在公司領導的重視下,段總帶領我們發起了針對自己的極限挑戰,這只是從量產車里隨意開出的一臺,完成一米挑戰后,現場都沸騰了,這意味著極狐汽車在涉水性能上展現了世界頂尖的極限安全。”


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除了安全極限,極狐阿爾法S追求的是行業天花板中的“均好生”。“708公里真續航,是多樣本用戶測試出的絕對里程;4.2秒百公里提速,咱們是超跑級別的的電車;5米的車,輕量化系數1.6,遠超行業2.8的平均水平;風阻系數0.248,接近行業極限,更何況,我們還擁有超高離地間隙,和SUV相媲美。”最會講車的段立飛一次次出現在鏡頭前,如數家珍般講述起極狐阿爾法S的種種優勢。


上市8個月,段立飛帶領著N61團隊仍然在“最好的配置、最優的性能、最極致的細節”之路上一路狂奔,自我迭代。他的“忙”依舊每天繼續,紛至沓來的榮譽背后還有對更高更快更優的執著堅守;他的“狠”依舊每日上演,只不過我們都明白他播撒良種更培育良種的良苦用心;他的“熾”依舊如火如炬,這是他成全自我亦成就伙伴的博愛胸懷,亦是他守得云開又守正出奇的奮斗傳奇。


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編者手記:


中國的很多城市還生長著這樣一種樹,能在母體中垂下無數“氣根”,向下伸入土壤形成新的樹干,獨木便可成林,這就是榕樹。和一年前勢如毛竹的驚艷亮相不同,今天的極狐阿爾法S以天花板的數據表現和博采眾長的朋友圈,跨越生態交織起北汽新能源汽車獨當一面的新IP。而像段立飛一般的攻堅者們,也在聚焦極致,潛心耕耘中成長為企業的肱骨中堅,他們用情懷做產品,用方法探極致,用堅守敬未來,成為北汽新能源這個大樹下培育起的一個個挺拔“氣根”,在與企業共成長中,讓更多的人看到在北汽新能源“有為即有位”的明天。

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